Duurzaamheid
Andries Gaastra heeft een staat van dienst waar je u tegen zegt. Hoe kijkt hij vanuit zijn kennis en kunde naar de toekomst van onze branche? Nou, kritisch. Fabrikanten moeten in zijn ogen duurzamer gaan produceren. Omdat de maatschappij dat wil en het kosten bespaart.
Het is dan ook duidelijk dat er structureel zaken moeten veranderen. Fabrikanten moeten aan de slag met hun logistiek proces en duurzaamheid. Tien jaar geleden was dat al een issue. Dat is het nu nog en als er niets gebeurt over tien jaar ook nog. De maatschappij eist dat je duurzamer gaat werken en dat kan ook.
Het probleem is meerledig, maar is in essentie terug te voeren naar de manier waarop wordt geproduceerd. Als fietsfabrikant heb je pakweg 50 basismodellen. Die bied je in vier framematen aan. En ook nog eens in een aantal kleuren. Dan heb je zomaar 400 fietsvarianten. Als je met minder varianten toe kan, heb je als
fabrikant aanzienlijk minder productie- en logistieke handelingen, daarmee lagere kosten en ben je veel duurzamer bezig. Maar ook de detaillist spint er garen bij. Die heeft veel minder showroomoppervlak nodig en kan sneller fietsen geleverd krijgen, omdat er minder varianten op voorraad moeten worden gehouden.
In het kader van die duurzaamheid zet ik nu ook vraagtekens bij de productie in het Verre Oosten. Productie in Europa is wellicht duurder, maar je hebt als fabrikant ook veel lagere transportkosten.
Duurzaamheid voordelen door ISP
| Conven- tioneel: |
ISP Sparen: |
|
|---|---|---|
| Unieke Basismodellen | 50 | 50 |
| x kleuren per Model | 2 | 2 |
| Unieke Modellen | 100 | 100 |
| x maten per Model | 4 | 1 |
| Eind-/Factuur Modellen | 400 | 100 |
| → Herhaling Modellen | 300 | 0 |
| → Besparing | 0 % | 75 % |
Deze tabel illustreert de voordelen van fietsen met ISP ten opzichte van een conventioneel fietsen-assortiment. Met als resultaat een aanzienlijke modellen-besparing, wat de duurzaamheid in de algehele logistieke ketting sterk vergroot.
Conventioneel
In dit voorbeeld gaat het om een conventionele fietsen-leverancier met een programma van 50 unieke basismodellen en gemiddeld 2 kleuren per basismodel. Omdat er gebruik gemaakt wordt van verschillende frame-maten gaan wij uit van gemiddeld 4 maten per basismodel. Het resultaat is dat wij eindigen met 400 eind- of factuur- modellen. Daarvan zijn er echter 100 uniek en der rest is slechts ‘herhaling’. Deze 300 benodigde herhalingsfietsen bieden geen extra beleving in the winkel, omdat men alleen echt scoren kan in de mark t.o.v. de concurrentie met de eerste 100 unieke modellen. Desondanks moeten ze stuk voor stuk meegesleept worden en uiteindelijk allemaal de deur uit, bij zowel de fabrikant als de dealer! Een dergelijk proces verloopt daardoor uiterst stroperig, waardoor op een aantal moeilijke maten noodgedwongen een verliesgevende korting gegeven zal moeten worden.
Conclusie: van duurzaamheid is hier geen enkele sprake!
ISP Sparen
In dit voorbeeld tonen wij de kosten besparingsmogelijkheden van ISP ten opzichte van een conventioneel assortiment. Met dezelfde 100 unieke modellen van het vorige voorbeeld en het 1 bike fits all
ISP Principe, komen wij uit op ook 100 eind- of factuur- modellen en geen herhalingsmodellen. Daardoor ontstaat een 75% besparing in het aantal eindmodellen! Deze besparing toont zich over de gehele Supply-Chain
vanaf de frame-leverancier, de fabrikant, de importeur , de dealer, tot de consument. Naast het besparingseffect kan de winst nog verder stijgen omdat wij automatisch ook een extra verhoging van de omzetsnelheid bereikt hebben.
Conclusie: door dit effect krijgt de duurzaamheid een enorme boost, welke ongetwijfeld een positieve weerslag op het milieu - onze planeet - zal hebben. Hier wordt over meer duurzaamheid in de fietsenbranche gesproken!